Өрт өчүрүүчү унаанын шассиин тандоо

Азыр базарда көбүрөөк өрт өчүрүүчү унаалар бар, шасси өрт өчүрүүчү унаанын маанилүү бөлүгү, ошондуктан жакшы шасси абдан маанилүү.Тандоодо, биз ылайыктуу өрт өчүрүүчү унаанын шассиин тандоо үчүн төмөнкү аспектилерди салыштырып, талдай алабыз.

1. Шассидин кубаттуулугу

1. Күч блогунун түрүн тандоо

Унаанын кубаттуулугуна дизелдик кыймылдаткыч, бензин кыймылдаткычы, электр кыймылдаткычы (анын ичинде башка жаңы энергия кубаттуулугу) жана башкалар кирет.Батареянын иштөө мөөнөтү сыяктуу факторлордун таасиринен электр кыймылдаткычтары өрт өчүрүүчү унааларда (өзгөчө кубаттуу өрт өчүрүүчү техниканы айдаган өрт өчүрүүчү унааларда) кеңири колдонула элек, бирок алардын кеңири жайылуусу жана жер-жерлерде колдонулушу жокко эсе. жакынкы келечекте технологиялык прогресс менен өрт өчүрүүчү унаалардын.

Бул этапта, өрт өчүрүүчү машинанын шассиинин электр станциясы, негизинен, дагы эле салттуу бензин кыймылдаткычы жана дизелдик кыймылдаткыч болуп саналат.Өрт өчүрүүчү унаа бензин же дизелдик кыймылдаткычты тандашы керекпи деген пикирлер көп кездешет.Менин оюмча, биз бензин жана дизелдик кыймылдаткычтардын ар кандай колдонуу мүнөздөмөлөрүнө, ар кандай өрт өчүрүүчү унаалардын максатына, колдонулушуна, тейлөө жана башкаруу шарттарына жана ар тараптуу артыкчылыктары менен кемчиликтерине жараша чечим кабыл алышыбыз керек.

Биринчиден, өрт өчүрүүчү техниканы айдоо жана айдоо үчүн өрт өчүрүүчү унаа талап кылган жалпы кубаттуулук чоң болгондо, дизельдик кыймылдаткычты, мисалы, орто жана кыймылдаткычты башкаруу үчүн шасси кыймылдаткычын колдонгон өрт өчүрүүчү машинаны тандоо керек экендиги талашсыз. оор өрт насостору, жогорку кубаттуулуктагы генераторлор жана ири гидротехникалык системалар.Же жалпы массасы көбүрөөк өрт өчүрүүчү унаалар негизинен дизелдик кыймылдаткычтарды колдонушат, мисалы, жалпы салмагы 10 тоннадан ашкан өрт өчүрүүчү унаалар.

Ал эми жалпы салмагы азыраак өрт өчүрүүчү унаалар, мисалы, жалпы салмагы 5 тоннадан аз, бензин кыймылдаткычтарын колдоно алышат.Өрт өчүрүүчү унааларды айдоодон тышкары, кыймылдаткыч өрт өчүрүүчү шаймандарды дээрлик айдайт же өтө аз кубаттуулугу бар өрт өчүрүүчү шаймандарды айдап жатканда, бензин кыймылдаткычтары колдонулушу мүмкүн, мисалы, текшерүүчү өрт өчүрүүчү унаалар, командалык өрт өчүрүүчү унаалар, жарнамалык өрт өчүрүүчү унаалар жана коомчулуктун жеңил оту жүк ташуучу унаалар.

Дизельдик кыймылдаткычтар бир катар артыкчылыктарга ээ: кубаттуулуктун кенен каптоосу, жогорку момент, электрдик жабдуулардын аздыгы (тиешелүү электрдик каталар азыраак) жана өтүүгө сезгич эмес.

Тескерисинче, бензин кыймылдаткычтары, адатта, жакшы ылдамдануу көрсөткүчүнө ээ, бул биринчи жөнөтүү үчүн тез жооп талап кылган чакан жана орто өрт өчүрүүчү унаалар үчүн өзгөчө ылайыктуу.Мындан тышкары, ошол эле жылышуудагы дизелдик кыймылдаткычтар менен салыштырганда, бир киловатт чыгаруу кубаттуулугу салмагына караганда жеңил, бирок көптөгөн электр жабдуулары бар, татаал тейлөө жана сүзүп айдоо сезимтал.

Демек, экөөнүн өз артыкчылыктары бар жана аларды чыныгы муктаждыктарга жараша гана тандаса болот.

2. Кыймылдаткычтын номиналдык күчүн жана номиналдык ылдамдыгын тандоо

Өрт өчүрүүчү машина катары ылдамдык жана күч жагынан маржа болушу керек.Өрт өчүрүүчү унааларды өндүрүү, сыноо жана колдонуудагы көп жылдык тажрыйбага ылайык, ошондой эле чет элдик классиктердин сунуштарына ылайык, суу насосу номиналдык өндүрүш шарттарында иштегенде, кыймылдаткычтын кубаттуулугу болжол менен 70% ды түзөт. кыймылдаткычтын тышкы мүнөздөмөлөрү боюнча бул ылдамдыктагы максималдуу күч;Номиналдуу иштөө шарттарында колдонулган кыймылдаткычтын ылдамдыгы кыймылдаткычтын номиналдык ылдамдыгынан 75-80% ашпоого тийиш.

Шассидин кыймылдаткыч күчүн тандоодо өрт өчүрүүчү унаанын өзгөчө күчүн да эске алуу керек.

Кыймылдаткычтын күчү шассидин эң жогорку ылдамдыгына жана ылдамдануу убактысына да байланыштуу, мунун баары шасси берүүчүлөр тарабынан камсыз кылынат.

Экинчиден, шассидин жалпы массасын тандоо

Шассидин жалпы массасын тандоодо ал негизинен өрт өчүрүүчү унаанын жүктөө массасына негизделет.Шасси оор жана массасы бирдей деген шартта, жеңил салмактагы шассиге артыкчылык берилет.Тактап айтканда, өрт өчүрүүчү цистернада суюктуктун чоң көлөмү бар жана унаанын жалпы массасы негизинен шасси уруксат берген жалпы массага жакын.Эсептөөдө жабдуулардын жана жабдуулардын салмагын унутпаңыз.

3. Шассидин дөңгөлөк базасын тандоо

1. Дөңгөлөк базасы октун жүгү менен байланыштуу

Өрт өчүрүүчү унаанын огуна жүгү шасси заводунун жарыясында жол берилген максималдуу ок жүгүнөн ашпашы керек, ал эми өрт өчүрүүчү унаанын октун жүгүн бөлүштүрүүнүн катышы шасси тарабынан белгиленген октун жүгүн бөлүштүрүү катышына шайкеш келиши керек. .

Буюмдун иш жүзүндөгү макетинде, октун жүгүн акылга сыярлык бөлүштүрүүнү издөө үчүн үстүнкү корпустун ар кандай жыйындарын негиздүү тууралоодон тышкары, шасси дөңгөлөк базасын акылга сыярлык тандоо октун жүгүн бөлүштүрүүнүн сарамжалдуулугу үчүн өтө маанилүү.Өрт өчүрүүчү унаанын жалпы массасы жана масса борборунун абалы аныкталганда, ар бир октун огуна жүгүн дөңгөлөк базасы боюнча гана негиздүү бөлүштүрүүгө болот.

2. Дөңгөлөк базасы транспорт каражатынын контур өлчөмүнө байланыштуу

Октук жүктүн тиешелүү жоболорун камсыз кылуудан тышкары, дөңгөлөк базасын тандоодо кузовдун схемасын жана өрт өчүрүүчү унаанын контур өлчөмүн да эске алуу керек.Бүт унаанын узундугу дөңгөлөк базасы менен тыгыз байланышта.Бүт унаанын узундугу алдыңкы суспензия, орто дөңгөлөк базасы жана арткы асма сыяктуу бир нече бөлүктөн турат.Алдыңкы суспензия негизинен шасси менен аныкталат (алдыңкы мылтыктан, тартуучу лебедкадан, түртүүчү күрөктөн жана жүк жүктөөчү унаанын башка түзүлүштөрүнөн тышкары), эң узун арткы асма 3500 мм ашпоого тийиш жана 65% кем же барабар болушу керек. дөңгөлөк базасы.

Төртүнчүдөн, шасси кабинасын тандоо

Учурда менин өлкөмдө өрт өчүрүүчү отрядда 9 адам бар, алардын арасында бир сигналчы, бир командир жана бир айдоочу бар.Кадимки шарттарда биринчи жиберилген өрт өчүрүүчү унаада экипаж бөлмөсү болушу керек.Айдоочунун кабинасы менен бригаданын кабинасы бир бүтүмгө бириктирилгенде, ал «айдоочу кабина» деп аталат, ал эми башка транспорт каражаттары өрткө каршы техниканын операторлорунун иш жүзүндөгү санына жараша тиешелүү айдоочунун кабиналары менен жабдылат.

Ата мекендик өрт өчүрүүчү унаалардын бардыгы жүк ташуучу унаанын шассисинен модификацияланган.Экипаждын отсектеринин түрлөрү жана структуралары болжол менен төмөнкүдөй:

1. Шасси оригиналдуу эки орундуу кабина менен келет, ал болжол менен 6 адамды ала алат.

2. Оригиналдуу бир катарлуу же бир катарлуу жарым кабинанын арт жагында кесүү жана узартуу жолу менен оңдоо.Экипаждын кабинасынын бул түрү учурда көпчүлүктү түзөт, бирок модификациянын деңгээли жана продукциянын сапаты бирдей эмес.Коопсуздукту жана ишенимдүүлүктү мындан ары жакшыртуу керек.

3. Кузовдун алдыңкы жагында экипаждын өз алдынча отсеги катары да белгилүү болгон өзүнчө бөлүктү жасаңыз.

Бул этапта жүк ташуучу унаалар үчүн эки орундуу кабиналардын көп буюмдары жок жана варианттары өтө күчтүү эмес.Импорттолуучу шассидин эки катарлуу кабинасынын сапаты жана чеберчилиги салыштырмалуу жогору, ал эми ата мекендик шассинин эки катарлуу кабинасынын жалпы денгээлин мындан ары да жакшыртуу керек.

Эч кандай атайын талаптарды эске алуу менен, шассидин оригиналдуу эки катарлуу кабинасын тандоо сунушталат.

Шассиди тандоодомүмкүнчүлүгү транспорт каражатынын каналынын тегерекчеси, унаанын селкинчек мааниси, жакындоо бурчу, өтүү бурчу, минималдуу бурулуш радиусу ж.б.Ошол эле функцияларды аткаруу шартында өрткө тез жооп берүү жана айылдык жамааттардын, байыркы шаарлардын, шаар кыштактарынын жана башка аймактардын согуштук ыңгайлашуусуна жооп берүү үчүн мүмкүн болушунча кыска дөңгөлөк базасы бар шасси тандалышы керек.